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２００９年０５月２２日 [ 第１０回 ]

　ハチクマ（淡色型・雄），（クルマ）

　ハチクマ（淡色型・雄）

　分類　　　　　：タカ目タカ科

　全長　　　　　：雄５７．０ｃｍ　雌６１．０ｃｍ

　翼開長　　　　：１２１～１３５ｃｍ

　分布　　　　　：ユーラシア大陸、インド、東南アジア。北海道～九州で夏鳥。

　生息地　　　　：山地の森林。

　食性　　　　　：肉食／蜂などの昆虫、爬虫類、両生類、鳥類。

　レッドリスト　：準絶滅危惧（ＮＴ）

　ＤＡＴＥ（撮影日）：２００９年５月１８日

　ＴＩＭＥ（撮影時間）：１４時１１分５７秒

　ＳＨＵＴＴＥＲ（シャッタースピード）：１／１２５０秒

　ＡＰＥＲＴＵＲＥ（絞り値）：Ｆ１１．２（絞りリングはＦ４）

　ＥＸＰＯＳＵＲＥＭＯＤＥ（撮影モード）：ＭＡＮＵＡＬ

　ＦＯＣＡＬＬＥＮＧＴＨ（焦点距離）：６００ｍｍ（換算９００ｍｍ）

　ＩＳＯ（ＩＳＯ感度）　：１６００

　５月２２日は「国際生物多様性の日」だそうだ。　生物種とその生息環境の保全などを目的とした「生物の多様性に関する条約」を記念した国際デーとの事。

　さて前回強い逆光の写真となったハチクマだったが、今回は順光での撮影に成功した。　しかも羽の色や損傷状態が違うから、明らかに前回とは別の個体だ。　ハチクマの羽色は個体差が大きく、暗色型、淡色型、中間型とあり、前回は暗色型、今回は淡色型である。　前回も今回も翼の後縁が太い黒なので雄と見られるが、今回の様に淡色型の雄は珍しいとされている。　ハチクマ自体が珍しいのだから、これは相当希少な個体だ。

　これらの２羽はいずれもトビの様に螺旋状に帆翔しており、滞空時間が長かったので比較的余裕を持って撮影出来た。　撮影ポイントは数百メートル異なるが、ハチクマの行動半径からするとほぼ同じ地点と言える。　つまり同じ空域に別々の雄が飛来しているという事だ。　余程好立地の餌場なのだろうか。　ハチクマと言いサシバと言い、微妙に食性の異なる多様なタカ科の相次ぐ飛来は、このエリアの特異性を物語っている。　この貴重な生息環境は是非とも保全して欲しいものだ。

　ところで猛禽類の両目は明確に前方を向いているのだが、ハチクマの目はやや側面を向いている様に見える。　鳥類に限らず多くの肉食獣に共通する特徴は、獲物の位置を立体視するために両目が顔の前面に付いているという点なのだが、ハチクマの場合はやや顔の側面に寄っており、他のタカと比べると少し視野が広いのではないだろうか。　前回の後方からの写真の方が、その微妙な特徴が分かりやすい。　他のタカをあの角度から見ると眼窩が完全に死角になる。　勿論ハチクマも前方を立体視する事は出来る筈だが、指向性は弱い可能性がある。だが飛翔中の蜂を見付けて追跡する視力は凄い。　タカ科の目は望遠鏡の様に遠方を見る事が出来る構造になっていて、視力は８．０とも言われる。　今回の使用レンズは実質６００ｍｍの超望遠だが、望遠鏡に置き換えるとＤ４０装着時の倍率が概ね８倍前後、視力８．０相当だ。　つまりタカは裸眼でこちらの事を同じくらい明瞭に見分けているという事になる。　想像以上に恐るべきハンターだ。　この事実は、タカ科の観察をする時には充分に距離があると思っても細心の注意が必要という事を示唆している。　信じられないくらい遠方から注視されている可能性が高いからだ。　我々が野鳥を観察しているだけではない。　野鳥もまた我々を観察しているのである。

　使用カメラ　　：ＮＩＫＯＮ　Ｄ４０

　使用レンズ　　：ＮＩＫＯＮ　ＥＤＡＦＮＩＫＫＯＲ７０－３００ｍｍ１：４－５．６Ｄ

　　　　ＮＩＫＯＮ　ＴｅｌｅｃｏｎｖｅｒｔｅｒＴＣ－２０１２×

　撮影地　　　　：大阪府

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　ランボルギーニ・イオタ

　ＬａｍｂｏｒｇｈｉｎｉＪＯＴＡ

　諸元／製造年：１９７２年

　全長：４３９０ｍｍ全幅：１７８０ｍｍ全高：１０００ｍｍ　重量：９００ｋｇ

　エンジン：水冷４サイクルＶ型１２気筒ＤＯＨＣ総排気量：３９２７ｃｃ

　最高出力：４４０ＰＳ／７０００ｒｐｍ

　「幻」が目の前にあった。　動かない被写体はじっくり構える余裕があるので、細心の注意を払って前後横方向と斜めから撮影した。　実に惚れぼれするエレガントなフォルムだ。　しかし衣の下にある化け物の様なメカは隠しようもなく、どんなスーパースターも及ばないカリスマ的なオーラを否応なく発散している。　そもそもミウラのプロトタイプに過ぎなかった幻のイオタが、なぜ世に知られる存在になったのか。　本来プロトタイプは企業秘密の筈だから、考えてみれば不思議な車だ。　そんな謎めいた特異な宿命もまた、この車の神秘性を際立たせているのかも知れない。

　

　マツダ・キャロル

　ＭＡＺＤＡ　ＣＡＲＯＬ

　諸元／年式：１９６６年

　全長：２９８０ｍｍ全幅：１２９５ｍｍ全高：１３４０ｍｍ　重量：５２５ｋｇ

　エンジン：水冷直列４気筒ＯＨＶ総排気量：３５８ｃｃ

　オースチン・セブン

　ＡＵＳＴＩＮ　ＳＥ７ＥＮ

　諸元／年式：１９５９年

　全長：３０５１ｍｍ全幅：１４１０ｍｍ全高：１３４６ｍｍ　重量：６３８ｋｇ

　エンジン：水冷直列４気筒ＯＨＶ総排気量：８５０ｃｃ

　キャロルは子供の頃にはそこら中を走っていたが、いつしか姿を見なくなった。　博物館に展示される時代が来ようとは誰が予想しただろう。　オースチン・セブンは名前も知らず大した車でもないと思っていたが、もし公道を走っていたらファンにとってはなかなかの車らしい。　この写真はついでに撮ったもので、うっかり車体の一部が画面外にはみ出てしまった。　ここに紹介した写真は全て、ネガフィルムで撮影しプリントしたものをスキャンした画像だ。　もしデジタルだったら、こういうミスはその場で気付いた筈だ。

　

　今と成っては正体不明のＦ１マシン。　確か日本最初の純国産マシンだったと思う。

　ところで、この時使用したストロボはプロ仕様のもので、ガイドナンバーが３６もある。　一閃すると博物館中の人々が振り返る程の大光量だ。　だがイオタ撮影の為には人目など気にしていられない。　撮影禁止ともフラッシュ禁止とも掲示されていなかったから博物館員の白い目線などお構いなしだ。　ガイドナンバーとはストロボの光量を表す指数で「絞り×撮影距離」の事だ。　ガイドナンバー３６という事は、ＩＳＯ１００のとき開放Ｆ値が２のレンズなら１８メートル先まで撮影可能な光が届くという事だ。　よくスポーツのナイトゲームでスタンドのフラッシュが光るが、グラウンドまでの距離を考えると内臓ストロボごときでは到底届かない。　当然その状況でプロはストロボなど使わない。　一方、水族館などでストロボを焚く人は水槽のアクリル面にレンズを密着させないから、アクリル面で跳ね返った反射光がモロに被ってしまうという初歩的なミスを犯す。　また、今回の様に金属やガラスなど光沢の多い被写体の場合は、ストロボ光の反射のみならず自分自身が写り込まない様に注意が必要だ。

　使用カメラ　　：ＮＩＫＯＮ　Ｆ４Ｓ

　使用レンズ　　：ＮＩＫＯＮ　ＡＦ　ＮＩＫＫＯＲ　２８－７０ｍｍ　１：３．５－４．５

　使用ストロボ　：ＮＩＫＯＮ　ＳＰＥＥＤＬＩＧＨＴ　ＳＢ－２４

　撮影日　：２００５年３月９日

　撮影地　　　　：広島県